Lunes, 24 Junio 2019

La idea es conocer a los candidatos en directo para que cada ciudadano elegir de manera mas acertada, quien mejor lo representa.

Siempre con la premisa del compromiso de que TODOS VAYAMOS A VOTAR !!!

Publicado el Jueves, 13 Junio 2019 18:58 Escrito por

Este 10 de junio se conmemora el Día de afirmación de los derechos argentinos sobre las islas Malvinas.

La guerra de 74 días dejaron más que los 650 héroes y la apertura del camino para la vuelta de la democracia. En relación con el reclamo de soberanía sobre el archipiélago, dejó la Resolución 502 de ONU, que señaló a Argentina como país agresor. Remontar esa injusta calificación obliga a las autoridades de nuestra Patria a continuar en la línea diplomática que sostuvieron dos presidentes de diferentes signos políticos pero idéntica convicción nacional: Illia y Perón.

Recomiendo visitar, a quienes tengan la posibilidad, el Museo Malvinas que se encuentra en el parque de la memoria donde funcionó la ESMA, en Buenos Aires.

Esta línea se inicia con la Resolución 2065 y la decisión de Arturo Illia de crear el Instituto Nacional de las Islas Malvinas y Adyacencias para tratar a fondo la Cuestión Malvinas. Esto  sucedió el 3 de enero de 1966, al cumplirse el 133° aniversario de la usurpación británica del archipiélago. La Resolución 2065 reconoce la disputa por soberanía sobre el archipiélago y lo ubica en un contexto de colonialismo.

Durante los casi  20 años siguientes habrá avances y estancamientos entre los que destacan un memorándum de entendimiento, la postura generalmente refractaria de los isleños, el llamado acuerdo de comunicaciones, la construcción de un aeródromo en Puerto Argentino, la emisión de un documento conjunto para los nativos de las islas, una oficina de LADE, provisión de combustibles por YPF y Gas del Estado, servicios médicos y sanitarios y la incorporación de dos maestras argentinas que comenzaron a impartir enseñanza del idioma español en los niños isleños, mientras que algunos jóvenes eran becados para completar estudios superiores en el continente.

En junio de 1974 y con Perón ejerciendo su tercera presidencia se retoman conversaciones sobre la idea de un Condominio anglo-argentino como paso previo a la resolución de la cuestión de la soberanía.

Perón se mostró entusiasmado con la propuesta, considerándola seriamente. le expresa a su canciller- Alberto Vignes- que “Es muy conveniente. Hay que aceptarla. Una vez que pongamos pie en las Malvinas no nos saca nadie y tiempo después tendremos la soberanía plena”.

Al mismo tiempo el Reino Unido comunicó que: “...el objetivo del Gobierno de Su Majestad al entrar en negociaciones sobre la base del condominio será resolver la disputa de la soberanía a través de la aceptación de la co-soberanía argentina sobre las islas y que el producto final pueda ser un tratado que solucione la disputa anglo-argentina creando una atmósfera favorable en la cual los isleños puedan desarrollarse acorde a sus intereses.”

Finalmente, el borrador del documento de las negociaciones señaló que «cualquiera fuera la forma que pudiese asumir el condominio, éste tendría algunos elementos básicos, como ser que ambas banderas flamearán juntas, que se adoptarán los idiomas español e inglés como idiomas oficiales, que se aceptará la doble nacionalidad para los isleños, y que el gobernador fuese designado alternativamente por la Reina y el Presidente de Argentina. Sobre esas bases, el gobierno inglés aceptaba, en forma oficial y preliminar, iniciar las conversaciones en Buenos Aires».

Desde luego que la Cuestión Malvinas sufrió un vuelco con la aventura etílica de Galtieri en 1982. La ilegitimidad del gobierno militar no descalifica ni empequeñece la inmensa entrega de los soldados que participaron de la inequitativa guerra del Atlántico Sur. Todo el reconocimiento y honor que reciban será siempre escaso.

Pero hacia adelante, aprendimos, el reclamo debe ser siempre enérgico y por la vía diplomática.

Hay un personaje que hilvana la Cuestión Malvinas con el siguiente homenaje que queremos realizar. es el de un sanluiseño: Miguel Ángel Zavala Ortiz. Había participado en un intento de golpe de estado contra Perón en 1951 (era Diputado Nacional en ese momento). Y hay versiones que lo ubican en un avión de los que bombardearon Plaza de Mayo en el intento de magnicidio contra Perón, en el 55. Luego sería Canciller en el gobierno de Arturo Illia y conseguiría la citada Resolución 2065 de la Asamblea General de Naciones Unidas que aceptaría la el reclamo argentino en relación a las Islas Malvinas.

Fusilamiento de Juan José Valle

El 12 de junio de 1956 Juan José Valle jefe militar que venía de impulsar una rebelión militar y civil, y se habría entregado voluntariamente para evitar así que continúen los fusilamientos por esos días, es ultimado en el patio de la Penitenciaría Nacional, bajo las palabras de un decreto firmado por el dictador Pedro Eugenio Aramburu. En septiembre de 1955 se había producido la llamada Revolución Libertadora que, en rigor de verdad, se había lanzado a rodar meses antes. Y en esos antecedentes también vamos a mencionar una fecha trágica para la Argentina -16 de junio de 1955- cuando murieron 308 argentinos y quedaron entre 800 y 2.000 heridos producto del bombardeo a plaza de mayo. Hay pocos antecedentes de unas fuerzas armadas atacando civiles; compatriotas civiles. Eso provoca el odio.

Cito al doctor en Antropología Alejandro Grimson, autor de ¿Qué es el peronismo?: “Si bien, como hemos señalado, su gobierno (el de Perón) había restringido las libertades y había llegado incluso a tener presos políticos, una barrera permaneció infranqueable: Perón jamás mandó a fusilar a un enemigo. (...) En cambio, los antiperonistas cometieron un asesinato masivo antes de asumir el gobierno, en el bombardeo a la Plaza de Mayo en 1955. Cuando finalmente derrocaron a Perón, proscribieron el peronismo de la vida política durante dieciocho años, lo cual puede ser considerado, con razón, una de las peores tragedias políticas que sufrió la Argentina antes de 1976, junto con el bombardeo y el fusilamiento de peronistas en 1956”.

El 10 de junio, también, se conmemora el día mundial de la seguridad vial.

La semana pasada se publicaron algunos datos de la Agencia Nacional de Seguridad Vial. En la Argentina murieron 5472 personas en 2018 en accidentes de tránsito, lo que los confirma como la primera causa de muerte entre los 15 y los 34 años. Son los datos que entrega el último informe sobre seguridad vial, presentado en forma conjunta por el Ministerio de Transporte, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).

El informe completo puede descargarse haciendo clic AQUÍ.

En 2011 la Asamblea de Naciones Unidas lanzó su iniciativa:  la Década de Acción por la Seguridad Vial con un objetivo de máxima: colocar a la seguridad vial en la agenda de todos los gobiernos del mundo. Paralelamente, en 2015 las Naciones Unidas adoptaron la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible, con 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) y 169 metas a alcanzar.

Entre los 17 ODS, se encuentran dos que involucran metas asociadas con la seguridad vial:

  • El ODS 3: GARANTIZAR UNA VIDA SANA Y PROMOVER EL BIENESTAR DE TODAS LAS EDADES.
  • META 3.6: De aquí a 2020 reducir a la mitad el número de muertes y lesiones causadas por accidentes de tráfico en el mundo. -
  • El ODS 11: LOGRAR QUE LAS CIUDADES Y LOS ASENTAMIENTOS HUMANOS SEAN INCLUSIVOS, SEGUROS, RESILIENTES Y SOSTENIBLES.
  • META 11.2: De aquí a 2030, proporcionar el acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles para todos y mejorar la seguridad vial (…).

Hace semanas que estoy tratando de actualizar datos estadísticos sobre la siniestralidad en Villa Mercedes. Lo último disponible es lo publicado en octubre del año pasado cuando se contabilizaban 25 fallecidos -a octubre de 2018- lo que ya entonces superaba el total del año anterior -2017- que había cerrado con 21 víctimas fatales.

De entre los 7 y los 10 siniestros diarios que se registran en Villa Mercedes y el resto de las localidades que componen el Departamento General Pedernera, los vehículos de 2 ruedas son mayoría. El promedio de colisiones mensuales se ubica entre los 146, en junio y 104 en enero.

Se observa que las provincias de Jujuy, Tucumán, Catamarca, Misiones, San Luis, La Pampa y Santiago del Estero presentan una tasa de mortalidad superior a 20 víctimas fatales cada 100 mil habitantes, más que duplicando el valor establecido por OMS para que una enfermedad sea considerada epidemia (de 10 víctimas fatales cada 100 mil habitantes). Entre los valores más bajos se encuentran Buenos Aires, Ciudad de Buenos Aires y Tierra del Fuego, con una tasa de mortalidad inferior a las 10 víctimas fatales cada 100 mil habitantes. El resto de las provincias presentan una tasa de mortalidad de entre 10 y 20, encontrándose las tasas más altas en el norte argentino. Es importante notar que la media nacional de la tasa de mortalidad por siniestros viales en 2016 (12,7) muestra un leve aumento a nivel país si se la compara con el último valor registrado por esta fuente (2014), el cual era de 12,4 víctimas cada 100 mil habitantes. Villa Mercedes presentó más de 25 muertos, con 120 mil habitantes. Bastante por encima del promedio de San Luis que está muy por encima de la media nacional.

No nos cansaremos de expresar que la solución requiere políticas enérgicas, sostenidas en el tiempo, profesionales, creativas, integrales e integradas. Lo hecho hasta el momento en materia de seguridad vial, está muy bien. Pero no es suficiente. hay que redoblar los esfuerzos y ampliar los horizontes. Revisar los objetivos, recalibrar y profundizar las acciones. La magnitud de la epidemia y el valor de lo que está en juego nos lo demanda. No podemos hacernos los distraídos.

Publicado el Lunes, 10 Junio 2019 18:45 Escrito por

Día del Bombero y del Periodista. #NiUnaMenos y el 1° gobierno de Perón.

Vamos a homenajear dos profesiones que durante junio conmemoran su día.

La primera comienza con el recuerdo de un inmigrante italiano- Tomás Liberti- que fundó en 1884, la Sociedad Pompieri Voluntari Della Boca, que luego sería la Sociedad Italiana de Bomberos Voluntarios de La Boca. El lema que los convocaba era - Querer es poder -. Años más tarde, el 2 de junio de 2001, se proclamaría por decreto Ley Nacional número 25425 el Día Nacional del Bombero Voluntario.

Tendría que llegar el 19 de Agosto de 1961 para que nuestra ciudad viera nacer el cuerpo de Bomberos Voluntarios El Fortín. ¿Porque el Fortín? En la segunda reunión de la flamante comisión directiva, que se realizó el 30 de agosto de 1961, se propusieron distintos nombres para la recién fundada asociación. Entre ellos se pueden mencionar el propuesto por el señor Carlos Cuiñas, que era el de “Río Quinto”; el señor Julio Topolesky manifestó el de “General Pedernera” y el doctor Fidel Bruera propuso el nombre “El Fortín” como homenaje al viejo fuerte que dio origen a nuestra ciudad. Quedó aprobado este último, es decir que desde ese momento se adoptó el nombre de la Asociación de Bomberos Voluntarios “El Fortín”.

El sábado escuchamos en nuestras calles, como cada 2 de junio, las sirenas y vimos el orgulloso desfile.

Toda la comunidad de Villa Mercedes debe sentirse orgullosa de este cuerpo de Bomberos. En estos tiempos electorales en el que circulan encuestas y sondeos de opinión, estoy seguro que El Fortín debe ser una de las instituciones más prestigiosas y apreciadas de la ciudad. Es bueno recordar que todos los vecinos contribuimos con un pequeño porcentaje de las tasas por servicios que se transfieren al cuartel. Y hay otra iniciativa propuesta por este bloque, que desde el año pasado espera tratamiento en la comisión de hacienda y presupuesto, para eximir del pago de tasas o de un porcentaje, a algunos bomberos efectivos que cumplan determinadas condiciones, fundamentalmente, de antigüedad en el cuartel. También esperamos que el Gobierno de la Provincia de San Luis ponga en vigencia la iniciativa que les proporciona Obra Social, ART y otros beneficios sociales que se merecen largamente y con los que no pueden contar.

Mientras esperamos que pueda ser tratado este proyecto, enviamos nuestras más sinceras felicitaciones a los héroes que desarrollan tan loable actividad, felicidades a todos los Bomberos Voluntarios.

También vamos a saludar a los/las/les periodistas de nuestra ciudad y nuestra Provincia

Cada 7 de junio en nuestro País se recuerda la aparición del primer periódico editado en suelo de lo que luego sería nuestra Argentina. Vale la pena contar los días que pasaron entre el 25 de mayo y el 7 de junio de 1810. 13 días. Esto da cuenta de la vertiginosidad y la convicción que tenían esos hombres de la revolución.

La Gaceta de Buenos Aires, creada por Mariano Moreno. Secretario de la primera junta de gobierno.

Desde entonces se habla de la objetividad periodística. Yo mismo he desarrollado durante mucho tiempo -en otra vida- esta actividad y he debatido mucho y he reflexionado mucho sobre este concepto. La objetividad periodística.

Dicen los teóricos de las ciencias de la comunicación que la objetividad se relaciona con la CARGA ÉTICA puesta en juego al momento de dar la información o el análisis o la reflexión. Me quedo con esa esa mirada, a través de la cual quiero recordar a algunas y algunos admirables y entrañables periodistas que recorrieron estas calles, escribieron e hicieron micrófono para los mercedinos. Héctor Aquiles Miguez Colomer (HAMCo), Mirta Amaya, Virgilio Sánchez, Cacho Escudero, Eduardo José Sosa Amaya.

Y un afectuoso saludo, junto a mi reconocimiento, a otros maestros -algunos ya retirados otros aún en actividad: Fredy Zambrano, Nico González, Julio Tolo Gatica.

#NiUnaMenos

Una mención para miles de mujeres, lesbianas, travestis y trans se movilizaron ayer en todo el país en la Cuarta Marcha del movimiento NI Una Menos, que puso en la agenda social la violencia de género. En lo que va del año se estima que se cometieron 133 femicidios. El documento leído colectivamente en Plaza de Mayo señaló: “Estamos acá una vez más para tomar las calles y manifestarnos, para decir basta de violencia económica, sexista, racista y clasista contra las mujeres, lesbianas, travestis, trans, bisexuales, no binaries, gordes e intersex; de la clase trabajadora: ocupades, desocupades, precarizades, piqueteres y de la economía popular”. Es, sin dudas, el emergente político más potente de la realidad y la actualidad nacional.

 

A 73 años de la primera presidencia de Juan Domingo Perón

Al  asumir la más alta magistratura del país, hace 73 años, el 4 de junio de 1946, Perón definió los lineamientos que iba a seguir su gobierno:

“En lo interno, respeto absoluto a la esencia de nuestra tradición y nuestras instituciones, elevación progresiva de la cultura en todos sus aspectos y mejoramiento económico de todos los habitantes; en lo exterior, mantenimiento inquebrantable, firme e intransigente de nuestra soberanía y cumplimiento sincero de nuestros compromisos internacionales”.

“Daré siempre más importancia a las realizaciones prácticas inmediatas que a las discusiones bizantinas sobre la estructura de los organismos…Más que buenos proyectistas, necesitamos decididos realizadores”.

Además, lanzó una amplia convocatoria, sin rencores, guiado por su idea de unidad nacional,  abriendo los brazos a que lo acompañaran en una gesta histórica que nacía ese día: Me siento el Presidente de todos los argentinos, de mis amigos y de mis adversarios, de quienes me han acompañado y de quienes me han combatido”.

Son los 70 años a los que algunos compatriotas le pretenden adjudicar la raíz de las peores calamidades argentinas. Algunos otros preferimos vincularlo al voto femenino, a los de derechos laborales en general, a la justicia social, a los derechos de la ancianidad, a los derechos de los niños y los hogares escuela, a la medicina social, al proyecto industrializador, a la ampliación de derechos.
Y un dato estadístico en la misma línea: acerca de los gobiernos entre 1943 y 2019, que suman 76 años: El peronismo gobernó durante 35 años (46 %) sumando aquí al período menemista, que tuvo una fuerte impronta neoliberal.
Hubo 41 años de gobiernos no peronistas, es decir un 54 por cien de todo el periodo. Se suman los gobiernos del radicalismo y militares.

 

Publicado el Martes, 04 Junio 2019 18:25 Escrito por

No descubrimos nada nuevo al asegurar que Villa Mercedes presenta un serio problema de movilidad urbana. Y que las actuales autoridades desatienden o desconocen directamente algunas voces que proponen alternativas destinadas a mitigar las consecuencias del notable caos vehicular, producto de una combinación de factores de diferente naturaleza y responsables.

Muchas ciudades similares a nuestra "perla de la llanura" despliegan estrategias relacionadas con el incentivo del uso de la bicicleta como medio de movilidad urbana. Villa Mercedes tiene, desde hace más de dos décadas, una red de -mal llamadas- bicisendas que rodean algunos sectores de la ciudad y que fueron pensadas y ejecutadas en función del uso recreativo de las bicicletas. Esto no está mal (independientemente del estado de mantenimiento que presentan en la actualidad y de las posibilidades de uso o no que deja la -peligrosa- circulación de motos), pero no es lo que está necesitando la Ciudad. Más aún: la Municipalidad proyecta una importante inversión (más de 22 millones solo en ciclovía. 32 millones si se le agregan obras de forestación, iluminación, etc.)  en 2019 para el denominado Paseo de la Dársena (proyectos de inversión números 34, 50 y 63 del presupuesto municipal). 

Lo que proponemos es que en lugar de construir ciclovías con criterio recreativo, se planifiquen y construyan, en Villa Mercedes, ciclovías que consideren las necesidades de movilidad urbana.

Esto significa, básicamente, establecer calles que conecten lugares clave de la ciudad y tomar medidas de restricción de uso para vehículos automotores a la vez que propicia la circulación de bicicletas mediante con la determinación de carril o carriles exclusivos, con separación física para dotarlos de seguridad.

Estas son las medidas oficiales que debe tener las ciclovias (Vía: bicicletasciudadesviajes.blogspot.com)

Las ciclovías, al igual que los carriles para los autos, deben tener unas medidas mínimas irreducibles cuando se van a construir una vía exclusiva para ciclistas. Por ejemplo, un carril unidireccional (A) debe tener un ancho mínimo de 1.40 metros, una via de un solo sentido pero con posibilidad de adelantamiento (B) debe tener 2 metros, mientras que una bidireccional (C) 2.60 metros. 

Las calles de la mayoría de ciudades en latinoamérica -no somos la excepción- están construidas para facilitarle la circulación al automovilista y no a los peatones ni a los ciclista. De los tres, ¿quiénes son los más vulnerables en un accidente? Exacto. Según la National Association of City Transportation Officials (Nacto), las calles representan más del 80% de todo el espacio público en las metrópolis y juegan un importante papel en nuestra vida social, laboral, educativa, etc.

Según esta Asociación, el diseño de las calles deben satisfacer las necesidades del que conduce, camina, pedalea y usa el transporte público, todo en un espacio limitado. 

Estos son los seis criterios generales que la NACTO recomienda al diseñar una calle:

  • Las calles son espacios públicos
  • Grandes calles son grandes negocios
  • Las calles se pueden rediseñar
  • Diseño para la seguridad
  • Las calles son ecosistemas
  • Actuar de inmediato

Otro punto en el que hacen énfasis los españoles de “bicicletas, ciudades, viajes” y que comparte el colectivo peruano cicloaxion es que, las ciclovías deben tener una señalética exclusiva y ser muy visibles, para ese espacio no sea ocupado por los peatones y autos. Asimismo, el diseño de la vía debe ofrecer seguridad, sobre todo, en las intersecciones ya que el 70 % de accidente que sufren los ciclistas se da en estos lugares. Los especialistas recomiendan que estas deben ser lo más compacto posible, pues eso fomenta el tráfico lento.

DENSIDAD Y VELOCIDAD

Según Crow, institución holandesa experta en infraestructura, tráfico y transporte público, para construir una ciclovía también se debe tener en cuenta la densidad del tráfico y la velocidad máxima de las calles, eso permitirá decidir entre los diferentes grados de segregación o integración de las ciclovías a las vías principales.

Para los holandeses, una calle con menos de 5,000 vehículos/día y con una velocidad de 40 km/h no necesitará una ciclovía segregada. No obstante, si la vía tiene una densidad de aproximadamente 10,000 vehículos/día y su velocidad máxima es superior a los 50 o 60 km/h, entonces la separación de la ciclovía con la pista principal es necesaria.

Un proyecto posible (Chacabuco, provincia de Bs. As.)

Compartimos un proyecto elaborado en la ciudad de Chacabuco, del que podemos extraer o extrapolar datos y conclusiones adaptables a nuestra Villa Mercedes.

El inventario de GEI (Gases de Efecto Invernadero) realizado en el Año 2016 brindo que la categoría Energía (53%) es la que produce la mayor parte de las emisiones, el plantel automotor tiene una gran significancia,  ya que existen 25000 autos y 15000 motos con una población de 45000 habitantes (en Chacabuco). 

Las emisiones per cápita de Partido de Chacabuco resultan 12,00 toneladas de dióxido de carbono equivalente por habitante. Es útil recordar que las emisiones per cápita a nivel nacional son de 9,86 toneladas de dióxido de carbono equivalente. Por ello el Ministerio de Transporte de Nación aprobó el  pre proyecto de 15 km de ciclovias, al cual dicho Ministerio se aboco en darle la forma final como proyecto.

Objetivo General:

En el partido de Chacabuco, el diseño de las calles, el ingreso a los accesos y/o avenidas, los espacios de giro, están pensados para la circulación de autos/colectivos/camiones. No se contempla resguardar la circulación de bicicletas. Se podría decir, que en este punto hasta el peatón está más protegido, ya que tiene espacios preferentes y en teoría inviolables para circular y cruzar la calzada.

Es el momento de construir una sociedad ambientalmente amigable, saludable, tendiente a un desarrollo sostenible, la bicicleta es uno de los mejores candidatos para esta labor. Este proyecto es una alternativa de solución que plantea propuestas en aras de hacer uso de la bicicleta como medio de transporte.

Se plantea que el desafío de reincorporar el uso de la bicicleta en el partido, debe ser un esfuerzo integrado, multisectorial e inter/intra institucional. La provisión de infraestructura es sólo un componente, para que realmente se impulse el uso de la bicicleta, se deben implementar acciones en los ámbitos normativo, educativo, de operación, monitoreo y, sobre todo, de la participación ciudadana, por medio de las cuales los habitantes decidan, en conjunto con sus autoridades, los planes y estrategias para hacer del uso de la bicicleta una opción cómoda, segura y conveniente de acceso y movilidad urbana.

Estrategia de resolución:

La estrategia se enfoca en que la red de ciclovias, logre llegar a los entes educativos, deportivos y centros de gestión, enfocados en beneficios puntuales a promocionar.

  1. Salud: La OMS recomienda un mínimo diario de 30 minutos de actividad física moderada. Esto significa caminar, pedalear, subir escaleras, etc. Los beneficios de andar en bicicleta de forma regular son muchos, aunque se empiece tarde, se puede reducir el riesgo de infarto tanto como un 50%. 
  2. Economía circular: La misma se presenta como una alternativa a la economía lineal tradicional en la cual se produce, se utiliza y se tira. Con esta nueva visión circular mantenemos los recursos en uso el mayor tiempo posible, extraemos su máximo valor mientras están en uso, después recuperamos y regeneramos productos y materiales al final de su vida útil.
  3. Seguridad vial: La exposición de un ciclista es mucho mayor que la de un automovilista en las calles. Imaginemos, en un accidente entre un ciclista y un automóvil, la posibilidad que tiene el primero de salir ileso. El auto presenta velocidades varias veces superiores y masas por lo menos 100 veces mayores a las de una bicicleta. Si ambos vehículos colisionaran, la energía cinética de un automóvil sería, aproximadamente, 1000 veces más grande a la de un ciclista. En consecuencia, hoy, resulta altamente riesgoso circular por la ciudad en bicicleta.
  4. Emisión de gases: Los GEI (gases de efecto invernadero) son los responsables del cambio climático y son producidos por la actividad antrópica. Si no se disminuye su emisión a nivel global, se seguirán incrementando las variables que nos traerá problemas catastróficos como lluvias y sequías extremas, incremento del nivel de mar, pérdida de biodiversidad y aumento de algunas enfermedades, entre otras consecuencias.

Fuentes: lamula.pe / bicicletasciudadesviajes.blogspot.pe / cicloaxion.org / eldefinido.cl / nacto.org / crow.nl / http://www.ramcc.net/es/products/view/91/movilidad-sostenible

 

Publicado el Lunes, 14 Enero 2019 12:27 Escrito por
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Calle Angosta | Periódico Digital. Publicación digital con artículos de interés en diversas temáticas, con selección de textos, imágenes, audios y vídeos.

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