Jueves, 20 Junio 2019

Ciclovías, un proyecto posible

Publicado el Lunes, 14 Enero 2019 12:27 Escrito por

No descubrimos nada nuevo al asegurar que Villa Mercedes presenta un serio problema de movilidad urbana. Y que las actuales autoridades desatienden o desconocen directamente algunas voces que proponen alternativas destinadas a mitigar las consecuencias del notable caos vehicular, producto de una combinación de factores de diferente naturaleza y responsables.

Muchas ciudades similares a nuestra "perla de la llanura" despliegan estrategias relacionadas con el incentivo del uso de la bicicleta como medio de movilidad urbana. Villa Mercedes tiene, desde hace más de dos décadas, una red de -mal llamadas- bicisendas que rodean algunos sectores de la ciudad y que fueron pensadas y ejecutadas en función del uso recreativo de las bicicletas. Esto no está mal (independientemente del estado de mantenimiento que presentan en la actualidad y de las posibilidades de uso o no que deja la -peligrosa- circulación de motos), pero no es lo que está necesitando la Ciudad. Más aún: la Municipalidad proyecta una importante inversión (más de 22 millones solo en ciclovía. 32 millones si se le agregan obras de forestación, iluminación, etc.)  en 2019 para el denominado Paseo de la Dársena (proyectos de inversión números 34, 50 y 63 del presupuesto municipal). 

Lo que proponemos es que en lugar de construir ciclovías con criterio recreativo, se planifiquen y construyan, en Villa Mercedes, ciclovías que consideren las necesidades de movilidad urbana.

Esto significa, básicamente, establecer calles que conecten lugares clave de la ciudad y tomar medidas de restricción de uso para vehículos automotores a la vez que propicia la circulación de bicicletas mediante con la determinación de carril o carriles exclusivos, con separación física para dotarlos de seguridad.

Estas son las medidas oficiales que debe tener las ciclovias (Vía: bicicletasciudadesviajes.blogspot.com)

Las ciclovías, al igual que los carriles para los autos, deben tener unas medidas mínimas irreducibles cuando se van a construir una vía exclusiva para ciclistas. Por ejemplo, un carril unidireccional (A) debe tener un ancho mínimo de 1.40 metros, una via de un solo sentido pero con posibilidad de adelantamiento (B) debe tener 2 metros, mientras que una bidireccional (C) 2.60 metros. 

Las calles de la mayoría de ciudades en latinoamérica -no somos la excepción- están construidas para facilitarle la circulación al automovilista y no a los peatones ni a los ciclista. De los tres, ¿quiénes son los más vulnerables en un accidente? Exacto. Según la National Association of City Transportation Officials (Nacto), las calles representan más del 80% de todo el espacio público en las metrópolis y juegan un importante papel en nuestra vida social, laboral, educativa, etc.

Según esta Asociación, el diseño de las calles deben satisfacer las necesidades del que conduce, camina, pedalea y usa el transporte público, todo en un espacio limitado. 

Estos son los seis criterios generales que la NACTO recomienda al diseñar una calle:

  • Las calles son espacios públicos
  • Grandes calles son grandes negocios
  • Las calles se pueden rediseñar
  • Diseño para la seguridad
  • Las calles son ecosistemas
  • Actuar de inmediato

Otro punto en el que hacen énfasis los españoles de “bicicletas, ciudades, viajes” y que comparte el colectivo peruano cicloaxion es que, las ciclovías deben tener una señalética exclusiva y ser muy visibles, para ese espacio no sea ocupado por los peatones y autos. Asimismo, el diseño de la vía debe ofrecer seguridad, sobre todo, en las intersecciones ya que el 70 % de accidente que sufren los ciclistas se da en estos lugares. Los especialistas recomiendan que estas deben ser lo más compacto posible, pues eso fomenta el tráfico lento.

DENSIDAD Y VELOCIDAD

Según Crow, institución holandesa experta en infraestructura, tráfico y transporte público, para construir una ciclovía también se debe tener en cuenta la densidad del tráfico y la velocidad máxima de las calles, eso permitirá decidir entre los diferentes grados de segregación o integración de las ciclovías a las vías principales.

Para los holandeses, una calle con menos de 5,000 vehículos/día y con una velocidad de 40 km/h no necesitará una ciclovía segregada. No obstante, si la vía tiene una densidad de aproximadamente 10,000 vehículos/día y su velocidad máxima es superior a los 50 o 60 km/h, entonces la separación de la ciclovía con la pista principal es necesaria.

Un proyecto posible (Chacabuco, provincia de Bs. As.)

Compartimos un proyecto elaborado en la ciudad de Chacabuco, del que podemos extraer o extrapolar datos y conclusiones adaptables a nuestra Villa Mercedes.

El inventario de GEI (Gases de Efecto Invernadero) realizado en el Año 2016 brindo que la categoría Energía (53%) es la que produce la mayor parte de las emisiones, el plantel automotor tiene una gran significancia,  ya que existen 25000 autos y 15000 motos con una población de 45000 habitantes (en Chacabuco). 

Las emisiones per cápita de Partido de Chacabuco resultan 12,00 toneladas de dióxido de carbono equivalente por habitante. Es útil recordar que las emisiones per cápita a nivel nacional son de 9,86 toneladas de dióxido de carbono equivalente. Por ello el Ministerio de Transporte de Nación aprobó el  pre proyecto de 15 km de ciclovias, al cual dicho Ministerio se aboco en darle la forma final como proyecto.

Objetivo General:

En el partido de Chacabuco, el diseño de las calles, el ingreso a los accesos y/o avenidas, los espacios de giro, están pensados para la circulación de autos/colectivos/camiones. No se contempla resguardar la circulación de bicicletas. Se podría decir, que en este punto hasta el peatón está más protegido, ya que tiene espacios preferentes y en teoría inviolables para circular y cruzar la calzada.

Es el momento de construir una sociedad ambientalmente amigable, saludable, tendiente a un desarrollo sostenible, la bicicleta es uno de los mejores candidatos para esta labor. Este proyecto es una alternativa de solución que plantea propuestas en aras de hacer uso de la bicicleta como medio de transporte.

Se plantea que el desafío de reincorporar el uso de la bicicleta en el partido, debe ser un esfuerzo integrado, multisectorial e inter/intra institucional. La provisión de infraestructura es sólo un componente, para que realmente se impulse el uso de la bicicleta, se deben implementar acciones en los ámbitos normativo, educativo, de operación, monitoreo y, sobre todo, de la participación ciudadana, por medio de las cuales los habitantes decidan, en conjunto con sus autoridades, los planes y estrategias para hacer del uso de la bicicleta una opción cómoda, segura y conveniente de acceso y movilidad urbana.

Estrategia de resolución:

La estrategia se enfoca en que la red de ciclovias, logre llegar a los entes educativos, deportivos y centros de gestión, enfocados en beneficios puntuales a promocionar.

  1. Salud: La OMS recomienda un mínimo diario de 30 minutos de actividad física moderada. Esto significa caminar, pedalear, subir escaleras, etc. Los beneficios de andar en bicicleta de forma regular son muchos, aunque se empiece tarde, se puede reducir el riesgo de infarto tanto como un 50%. 
  2. Economía circular: La misma se presenta como una alternativa a la economía lineal tradicional en la cual se produce, se utiliza y se tira. Con esta nueva visión circular mantenemos los recursos en uso el mayor tiempo posible, extraemos su máximo valor mientras están en uso, después recuperamos y regeneramos productos y materiales al final de su vida útil.
  3. Seguridad vial: La exposición de un ciclista es mucho mayor que la de un automovilista en las calles. Imaginemos, en un accidente entre un ciclista y un automóvil, la posibilidad que tiene el primero de salir ileso. El auto presenta velocidades varias veces superiores y masas por lo menos 100 veces mayores a las de una bicicleta. Si ambos vehículos colisionaran, la energía cinética de un automóvil sería, aproximadamente, 1000 veces más grande a la de un ciclista. En consecuencia, hoy, resulta altamente riesgoso circular por la ciudad en bicicleta.
  4. Emisión de gases: Los GEI (gases de efecto invernadero) son los responsables del cambio climático y son producidos por la actividad antrópica. Si no se disminuye su emisión a nivel global, se seguirán incrementando las variables que nos traerá problemas catastróficos como lluvias y sequías extremas, incremento del nivel de mar, pérdida de biodiversidad y aumento de algunas enfermedades, entre otras consecuencias.

Fuentes: lamula.pe / bicicletasciudadesviajes.blogspot.pe / cicloaxion.org / eldefinido.cl / nacto.org / crow.nl / http://www.ramcc.net/es/products/view/91/movilidad-sostenible

 

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Calle Angosta | Periódico Digital. Publicación digital con artículos de interés en diversas temáticas, con selección de textos, imágenes, audios y vídeos.

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