Miércoles, 21 Noviembre 2018

Con colectivos gratis, dejo el auto en casa | Experiencias de transporte gratuito

Publicado el Martes, 30 Octubre 2018 16:29 Escrito por

Dunkerke es una ciudad francesa de casi 200 mil habitantes. Un poco, solo un poco, más grande que Villa Mercedes. Desde principios de septiembre de 2018 convirtió su sistema de transporte de colectivos en un servicio totalmente gratuito. Para todos. Sin condicionantes.

De esta manera Dunkerke se convirtió en la ciudad más grande de Europa en ofrecer transporte público gratuito. No hay tranvías, trolebuses o trenes de cercanías locales, pero los autobuses que suben y bajan son accesibles y gratuitos (no requieren boletos, pases ni tarjetas) para todos los pasajeros, incluso los visitantes.

El esquema se inspiró en Tallin, en Estonia, que en 2013 se convirtió en la primera capital europea en ofrecer un servicio sin tarifa en autobuses, tranvías y trolebuses, pero solo para los residentes registrados en el municipio. Pagan 2 € por una "tarjeta verde" , después de lo cual todos los viajes son gratuitos. La ciudad ha informado un aumento de 25,000 en el número de residentes registrados (el número anterior era de 416,000), por lo que las autoridades locales reciben € 1,000 del impuesto a la renta de cada residente cada año.

El diario ingles The Guardian da cuenta de esta movida. Y asegura que el transporte urbano gratuito se está extendiendo. En su investigación, Wojciech Keblowski , un experto en investigación urbana en la Universidad Libre de Bruselas, dice que en 2017 había 99 redes de transporte público gratuitas en todo el mundo: 57 en Europa, 27 en América del Norte, 11 en América del Sur, 3 en China. y uno en Australia. Muchos son más pequeños que Dunkerke y ofrecen tránsito gratuito limitado a ciertos tiempos, rutas y personas.

En febrero de este año, Alemania anunció que planeaba probar el transporte público gratuito en cinco ciudades, incluida la antigua capital Bonn y las ciudades industriales Essen y Mannheim. En junio, esto se redujoa un recorte de las tarifas de transporte público para persuadir a las personas a abandonar los coches.

El más grande del mundo se encuentra en Changning , en la provincia china de Hunan , donde el tránsito gratuito ha estado operando desde 2008. Las cifras de pasajeros supuestamente aumentaron en un 60% el día en que se introdujo.

Un estudio sobre el transporte público gratuito realizado por la revista en línea Metropolitics encontró un aumento en la movilidad entre las personas mayores y jóvenes, y un mayor sentido de libertad.

Niort, en el oeste de Francia, introdujo autobuses gratuitos para sus 125,000 residentes hace un año. Al igual que Dunkerke, sus ingresos por tarifas fueron de alrededor del 10%. Las autoridades de la ciudad dicen que el número de pasajeros ha sido aumentado en un 130% en algunas rutas.

Un mes después, el alcalde de Dunkerke, Patrice Vergriete, quien prometió transporte público gratuito en su campaña electoral de 2014, dice que el proyecto ha sido un éxito abrumador, con un aumento del 50% en el número de pasajeros en algunas rutas y hasta el 85% en otras. .

Sentado en su gran oficina bajo un póster de Nelson Mandela, Vergriete afirma que es una medida de ganar-ganar para su ciudad natal, donde anteriormente el 65% de los viajes se realizaban en auto, 5% en autobús y 1% en bicicleta. El otro 29% caminó.

“El tema del transporte público gratuito está lleno de dogmas y prejuicios y no mucha investigación. Este dogma sugiere que si algo es gratis no tiene valor. Escuchamos esto todo el tiempo en Francia ", dice.

El dinero, dice, es el inconveniente obvio. Antes de que los autobuses fueran gratuitos, las tarifas aumentaron alrededor del 10% de los costos de funcionamiento anuales de € 47m (£ 41.6m) de la red. Un 60% adicional fue financiado por el transporte de versement , un impuesto de transporte público francés sobre compañías y organismos públicos con más de 11 empleados, y el 30% provino de la autoridad local. Vergriete dice que un aumento en el impuesto de transporte de la compañía ha compensado el déficit de tarifas, lo que significa que no hay un aumento en los impuestos para los hogares locales.

Se han ampliado las rutas de autobuses, con prioridad en los carriles especiales y en el centro de la ciudad. La flota se ha ampliado de 100 a 140 autobuses, incluidos nuevos vehículos más ecológicos que funcionan con gas natural.

“El aumento de pasajeros desde que salió libre nos ha sorprendido; Ahora tenemos que mantenerlos. Estamos tratando de hacer que la gente vea los autobuses de manera diferente. Hemos vuelto a poner el autobús en la cabeza de la gente como medio de transporte, y ha cambiado de actitud.

“Antes, cuando pagaban, era un servicio y eran clientes. Es posible que solo hayan contribuido con el 10% del costo de la administración del servicio, pero pensaron que era de ellos. Ahora es un servicio público que lo ven de manera diferente. Dicen 'bonjour' al conductor, hablan entre ellos. Estamos cambiando las percepciones y transformando la ciudad con un conjunto más vivre . Estamos reinventando el espacio público.

“Antes del autobús era para aquellos que no tenían otra opción: los jóvenes, los viejos, los pobres que no tienen autos. Ahora es para todos ”.

El transporte público gratuito, sin embargo, también tiene sus críticos. El sindicato francés de transportes UTP cree que el transporte sin tarifas a menudo está "asociado en Francia con una falta de valor y, por extensión, una falta de respeto".

Claude Faucher, de la UTP, dijo : "Que debería ser gratuito para aquellos pasajeros con dificultades financieras ... tal vez podría estar justificado". Sin embargo, creemos que, de forma totalmente gratuita para todos los usuarios, se privaría al transporte [público] de recursos que son útiles y necesarios para el desarrollo ".

En París, se informa que los ingresos de los billetes en el transporte público representan la mitad de los costos de funcionamiento. Cuando la alcaldesa Anne Hidalgo sugirió que consideraría la eliminación de las tarifas, Frédéric Héran, un economista del transporte, dijo que la medida "no tenía sentido".

"¿Quiénes serán los nuevos usuarios del transporte público?", Preguntó. “Todos los estudios han demostrado que serán ciclistas, luego peatones y muy pocos automovilistas. Esto muestra claramente que es una medida anti-ciclista, anti-peatonal y no muy desalentador para los autos ".

Vergriete cree que todo esto es parte de un dogma recibido erróneamente. Admite que el transporte público gratuito puede no funcionar en todas partes, pero dice que, además de ser bueno para el medio ambiente, es una medida social, un gesto de "solidaridad" y promueve una redistribución de la riqueza más igualitaria que los recortes de impuestos.

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